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嘉年华娱乐彩票网址 - 稳居中高级轿车混动销量冠军,平均油耗只有3.4升,最大扭矩315Nm

点击: 1454 时间:2020-01-09 12:18:41 作者:澳门百老汇线路检测 

嘉年华娱乐彩票网址 - 稳居中高级轿车混动销量冠军,平均油耗只有3.4升,最大扭矩315Nm

嘉年华娱乐彩票网址,01,混动开始迎来爆发式增长

“混动奥德赛什么时候出?”

一位粉丝在da的一篇混动雅阁的试驾文章下留言。他/她说一直在等奥德赛的混动版,“如果明年春季还不出,就只好买个燃油版奥德赛了”。

不知道这位粉丝从什么时候开始等的,即使从8月份算起,到明年春季,也超过了半年,现在的车市,车型多如牛毛,价格战无比惨烈,居然还有一款车能让消费者翘首以盼地等大半年甚至一年,估计也是没谁了!

一个事实是,越来越多的消费者开始接受并喜欢混合动力汽车(hev)。虽然除了个别城市之外hev并不享受任何优惠政策,虽然车市整体有些低迷,但是以丰田和本田为代表的hev还是呈现出强劲的增长态势。

今年上半年,国内市场,雷克萨斯销量同比增长14%,但是其混动车型增幅高达50%,混动车型销量占比也提高到约33%;

今年7月,广汽丰田雷凌、凯美瑞两款混动车型共销售了5946台,同比增长35.3%,占广汽丰田总销量的12%。

雅阁锐混动自2016年9月上市以来,一直受到市场追捧,月销量突破2000台,稳居中高级轿车混动销量冠军。

去年,九代雅阁锐混动创下“一箱油续航2110.2公里”车市纪录的同时,月销也超过了2000台,加冕混动b级轿车销量冠军。

在美国、日本等成熟市场,hev早已普及。去年,日本最畅销车型第一和第三名都是hev,由于混合动力在日本广受欢迎,丰田凯美瑞自第七代开始在日本市场只销售混动版本。

在美国,越来越多的厂家加入到hev的竞争中来,丰田一家独大的局面正在改变。雅阁混动2017年在美国销量同比暴增140%,达22008辆,超过了凯美瑞双擎;福特蒙迪欧混动去年在美国销量同比增长70.8%,达到57474辆,美国市场蒙迪欧混动版销量占比已经高达30%!

相对来说,hev进入欧洲市场的时间更短,市场接受度也更低一些,但是近两年,hev在欧洲表现出强劲的增长势头。今年上半年,丰田在欧洲市场hev销量同比增幅超过了52%,hev销量占比高达46%,预计全年将增加到50%。而且,在更加富裕的西欧市场,混合动力拥有更好的市场表现。上半年,hev在丰田西欧市场的销量占比高达58%,雷克萨斯品牌在西欧的hev销量占比更是达到了令人惊讶的99%!

这些成熟市场的表现都说明一件事——hev正在以超出行业预期的速度快速普及。

根据国际能源署2016年的预测,直到2040年,hev都将是增长最快的细分市场。

在中国市场,虽然因为可选的车型还很有限,和ev、phev相比也几乎不享受任何优惠政策,hev的销量总体还不高,但是普及的速度正在加快。尤其值得注意的是,在车市整体低迷的大环境下,无论是丰田还是本田的hev车型,都表现出更强的竞争力。车市整体价格战极为惨烈,但无论是雷克萨斯的豪华hev,还是本田、丰田的普通hev,价格都十分坚挺,很多地方,雅阁锐混动、凯美瑞双擎都要排队提车。hev在中国也正在迎来一场爆发式的增长。

02,只是省油?一听就没怎么开过混动

其实无论在美国、日本,还是欧洲,hev的普及都经历了一个比较漫长的过程。原因很简单,其一,相对普通燃油车来说,早期hev的成本确实过高;其二,hev的好处只有开过之后才能真正体会。

丰田全球混合动力销量的增长曲线。在经历了漫长的缓慢增长之后,销量开始起飞。

说到混合动力,很多人第一反应就是省油,其实混合动力的好处远远不止省油。相对于普通燃油车,混合动力是一种更加高级的技术,动力更强劲、运行更安静、动力输出更平顺,同时——油耗更低。

hev的好处还有很多,没有长期开过的人是不会了解的。比如说,一般燃油车的蓄电池,寿命可能只有3到4年,但青主的那台hev已经8年多了,蓄电池没换过。

不久前去洗车,洗车师傅根本不相信我的刹车片没换过,因为“跟新的一样”,他完全不相信这是开了8年多的车。除了驾驶习惯好之外,更主要的原因是hev具备制动能量回收功能,收油的时候有很强的减速效果,只要养成提前收油的习惯,真正需要踩刹车的几率是很低的。

hev带来的是更加高级的驾驶品质和性能,不仅仅只是省油。

由于电池和电机系统的存在,汽车各部件恶劣工况——比如怠速——运行时间大大降低,这不仅降低了油耗,也会降低很多部件——比如制动系统、冷却系统、蓄电池、启动电机等——的工作负荷,自然,它们的使用寿命也会大大延长。青主那台8年多的hev,除了三滤以及四条轮胎之外什么都没有换过,这不仅让青主省了不少钱,更省了很多事。

没开过hev的人,都担心维修保养是不是更贵。实际情况是,hev因为很多部件使用寿命更长,保养的成本反而更低——动力电池基本是免维护的,保修条款也比整车更长,以雅阁锐混动为例,整车质保是3年10万公里,但电池组的质保是10年20万公里。

这些,也是青主在长期使用混合动力汽车之后,才了解到的。平时不开混合动力车的人,是不大可能知道这些好处的。所以,青主推荐了很多人买hev,满意度是120%——没有一个不满意的,都大大超越了他们的预期——“想不到这么好”。

可惜的是,时至今日,仍有不少人对混合动力很不屑:“不就是省点油么?我不在乎。而且,省的油钱还不够高出来的车价。”这是一种非常肤浅而错误的观点,因为我们说了,hev不仅仅只是省油,它是一个更高级的东西。功能大致相同的一台车,豪华品牌比普通品牌贵一大截,甚至贵一倍,为什么?因为它更高级。消费升级,供给侧改革,就是要给消费者提供更好、更高级的东西。

这不仅仅是一个车身饰条,更是一种标签。

事实上,“省不出差价”这笔账也算错了。搁十年前可能是对的,那时混合动力车比普通燃油车贵七八万甚至十多万元,但现在混合动力车与普通燃油车的价差已经缩小到只有两三万了。

比如16款雅阁2.4豪华版和16款雅阁混动锐领版,配置水平相当,指导价差3万元;凯美瑞2.5g豪华版和凯美瑞双擎2.5hg豪华版,配置水平相当,指导价差2万元。这两款车的混动版百公里实际综合油耗都比燃油版低3升左右。现在的油价已经“破8”,以8元/升、每年行驶2万公里计,一年省的油费是4800元,一台车的使用寿命超过15年,即使以10年计,省的油钱也达到了4.8万元,如果以15年计,就是7.2万元。

美国epa也算过这笔账,混动凯美瑞一年节省的油费是800美元,折合人民币大约是5440元,考虑到美国油价更低,青主估算的实在是很保守了。

美国epa的数据,混动凯美瑞每年节省的油费是大约800美元。

其实青主非常不愿意算这种经济上的帐,因为如果这么算的话,最好的选择是不买车——相对其他出行方式,拥有一台车的成本是很高的,尤其是在停车费高昂的城市。我想强调的是,混合动力不止省油省钱,它带给我们的是一种更好的用车体验,是一种更加高级的商品。

开一辆混合动力的凯美瑞或者雅阁,对比那些一般的b级豪华车,哪怕是abb,我在心理上也是更有优越感的——因为我的车更环保,我排放了更少的二氧化碳。

这种环保意识,应该是后工业时代的一种公民自觉。事实上,有这种自觉意识的人越来越多,这也是hev越来越受欢迎的一个重要原因。

粗略估算,一辆hev行驶10万公里能减排10.6吨二氧化碳。

03,最好的b级车

本田雅阁锐混动直到2016年9月才在国内上市,但是立即受到市场追捧,热度甚至超越了厂家的预期。

短短两年之后,十代雅阁锐混动将于今年9月上市,和上代只有3个型号不同,十代雅阁锐混动共有4个型号,很显然,市场给了厂家更加积极的信号,广本希望混动雅阁的销量占比能进一步提高,同时,也希望凭借混动版的超强综合实力,提升雅阁的品牌高度。

十代雅阁锐混动采用的是第三代i-mmd混动系统,虽然功率、扭矩等输出数据和上代相同,但实际上还是有很大幅的进化。

和上代相比,虽然都采用了2.0升阿特金森发动机,虽然发动机最大功率和最大扭矩一样(分别为107千瓦和175牛米),但进一步优化了阿特金森循环控制,加上压缩比由13:1提升到13.5:1,发动机热效率提升到40.6%——这已是汽油发动机的世界顶尖水平。

上一代雅阁锐混动的油耗已经非常低了,锐酷版官方综合百公里油耗是4.2升,实现了对当时凯美瑞双擎的超越。在这么低的油耗基础上,十代雅阁锐混动还能进一步降低吗?

在11.8公里交通顺畅的城市路段,录得了平均百公里3.4升的油耗!

实际测试结果让青主大吃一惊:三个乘员、开着空调,以日常模式驾驶,当然是在交通状况比较好的城市快速路上,青主录得的平均油耗只有3.4升!这么好的燃油经济性,不仅仅只是动力总成效率提升的结果,也是十代雅阁整车产品进化的体现。

同样是锐酷版,十代雅阁锐混动比上代足足轻了96公斤,这不仅让油耗大大降低,同时也在动力输出大致相同的情况下,让车的动力性能和操控极限都大大提高。

作为车主,青主对混动唯一的抱怨是电池组占据了一定的行李箱空间,上代雅阁锐混动也存在这个问题,它的行李箱容积只有399升。十代雅阁锐混动采用能量密度更高的锂电池,电池组体积减小32%,放到了座椅的下方、油箱的前面,完全不占用行李箱空间,所以十代雅阁锐混动的行李箱空间和普通版是一样的,达到了573升!

动力电池体积缩小了32%,置于座椅下方,行李箱容积终于得到了解放。

唯一的代价,是它的油箱容积小了一点,从上一代的60升减小到48.5升,但是这一点问题都没有,因为这款车的油耗太低了,即使是48.5升的油箱,一箱油也可以轻松跑一千公里以上,续航里程还是远远大于普通燃油车。

说到这,我想提醒的是,虽然加油总体来说很方便,但是高续航里程依然是一个很大的优势,既增大了出行的自由度,也更加让人省心。长途开车——比如1000公里的距离,通常都会加两次油,在国庆或者春节长假的时候,高速服务区加油排队是常有的事情,相信很多人都有很切身的糟糕体验,如果你开的是雅阁锐混动,就可以一箱油直接干到目的地,让别人在混乱、肮脏的服务区排队加油去吧!

节假日加油站排队的糟糕经历,相信很多人都有切身体验。

一般的车,平时可能一周加一次油,而雅阁锐混动可能只需要两个礼拜甚至三个礼拜才加一次油,这就是省心。青主经常开车去机场,好几次上了车才发现只剩一格油了,如果是一般的b级车,青主绝对不敢开去机场,因为广州机场高速沿线没有加油站,绕路去加油又可能赶不上飞机,这就耽误事了;但是因为开的是一辆混合动力车就不同,即使只剩一格油,也敢自信的开去机场。

动力电池位置的改变,带来的不仅仅只是更大的行李空间,它还改善了前后轴的配重,降低了重心,虽然由此带来的改善幅度不大,但是对于各方面设计都趋于完美的十代雅阁来说,这种小小的改善,可以带来的性能提升是工程师所不能忽略的。

动感对十代雅阁锐混动来说,不再只是设计风格,更是一种禀赋。

以前,雅阁、凯美瑞这样的中级轿车,操控性能并没有被置于特别重要的位置,但是现在不一样了,在满足舒适性、实用性的同时,还必须更运动、更有驾驶乐趣,因此,更低的重心、更好的质量分布、更轻更高刚性的车身,就成了大家共同的追求。

从实际驾驶体验来说,十代雅阁锐混动完全可以被当作一款运动型的性能车来开。

158千瓦的系统最大功率、315牛米的最大扭矩输出,完全可以媲美以前的3.0升v6发动机。雅阁锐混动的i-mmd与丰田双擎不同,除了高速巡航阶段,都是电机驱动车辆,发动机只是用来发电,所以从某种程度上说,雅阁锐混动有点像一台增程型电动车,多数时候它都是电机驱动的。

除了高速巡航工况之外,雅阁混动都是由这台电机驱动的,电机的输出特性决定了它起步加速快、加速平顺而线性。

电机的优点大家都清楚:低速扭矩大、高扭矩转速范围宽、动力输出线性而直接。由于电机的这个特性,内燃机汽车一般比加速是比不过ev的,平顺性更是比不过。这个特点在雅阁锐混动上表现得很明显。官方没有给0-100km/h的加速时间,但青主的直观驾驶体验是加速非常快,尤其是起步阶段——这是电机驱动所决定的,它几乎在一开始就能达到315牛米的峰值扭矩,内燃机无论你怎么增压,达到峰值扭矩也需要一个过程。

再加上更轻的车重——比上代轻了58-96公斤(不同型号不一样),更短更矮的车身、更大的轮距和轴距、更低的重心,十代雅阁锐混动虽然最大输出数据上和上代相同,但是操控极限大为提高。

所以,当呼和浩特市区那些不讲规矩的司机惹毛了青主之后,我切换到运动模式,这台十代雅阁在路上就没有对手了,基本上全虐。我猜疑开发者就是把这款车当作一部性能车来开发的,它的转向助力设定是很明显的运动风格。

不仅外观,内饰也有强烈的运动风格。

十代雅阁在海外上市后,不少外媒把它称为最好的中级车,《motortrend》说“我毫不犹豫地宣布新雅阁是最好的中级车,甚至在跨级中也是最好的”,《car and driver》说“尽管本田在竞争中处于领先地位,但他们又打出了一个全垒打”……

说实话,我不喜欢这种感情色彩过于浓重的表达,但如果说雅阁锐混动是最好的b级车我并不反对——可能青主个人对混动终究有些偏爱吧。

我很喜欢雅阁锐混动这个方向盘减速拨片。不同情况下,我希望收油后有不同的减速效果。比如在市区,我希望减速效果强一点,但在郊区或高速上,又希望减速效果弱一点。这个减速强度四级挡位设定,是很实用的功能。

04,混动助力日系回归b级车王座

现在,夹在尺寸越来越大的a级轿车和价格越来越低的豪华b级轿车之间,旁边还有价位相近的各种suv,普通品牌b级轿车市场地位越来越尴尬,市场份额也逐渐下滑。

上半年,销量超过10万台的轿车有12款,但其中b级轿车只有1款;奔驰c级、奥迪a4、宝马3系的销量已经超过了很多主流合资品牌b级轿车——消费升级的大趋势下,传统的b级车压力山大。

这种情况下,b级轿车必须来一次真正的供给侧改革,必须要在技术含量、综合性能上来一次革命,雅阁锐混动就是这种产品,它将以极低的油耗、极高的综合性能,把消费者的兴趣重新吸引到中高级轿车上来。

锐混动让雅阁具备了越级的产品实力,也重新唤起了消费者对b级轿车的兴趣。

厂家表示,混动版上市之后十代雅阁才算真正全面上市了。混动版不再是雅阁产品线可有可无的补充,它已经成为决定雅阁市场地位和品牌高度的主力。上一代雅阁锐混动直到最后都依然热销,可以预见,车型更丰富、性能更强大,价格应该也更给力的十代雅阁锐混动,不仅会有更好的市场表现,也会成为雅阁在国产20年之后,重新确立细分市场王者地位的重要武器。

前面说了,混合动力的好处,只有开过的人才能真正透彻的了解,所以,混合动力车型的销量也会随着保有量的增加而爆炸式的增长。雅阁锐混动的销量占比去年已经达到了20%,未来这个比重当然会进一步提升,哪一天增加到一半甚至更多,也不必感到奇怪。

上代雅阁锐混动的上市即热销,已经是一个非常明显的市场信号,强大的混动技术,将助力十代雅阁重回中高级轿车之巅,开启一个b级轿车的混动新时代。

十代雅阁锐混动将凭借强大的综合性能优势,开启b级轿车的混动新时代。

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